幾年前,曾經在B端市場風生水起的北汽新能源選擇轉身,錨定大眾消費市場,服務私人用戶。于是,在全新技術實踐和全新商業模式的合力下,極狐汽車應運而生。

隨著新能源汽車行業競爭加劇,突圍難度也日益激增,歷經沉淀的北汽新能源,攜手華為等優秀伙伴解鎖智能電動發展,并在麥格納加持下深耕高端制造,崛起勢頭勢不可擋。

近日,北汽新能源公布了4月銷量,達4768輛,同比增長136.39%今年累計銷量達到19882輛,同比增長78.52%,北汽新能源抗壓能力和發展潛力日益凸顯。

北汽新能源旗下高端品牌極狐汽車4月交付1812輛,同比增長59%,連續三個月同比增長超50%,市場占有率進一步提升,轉型曙光顯現。

先行先試,成就智能電動行業標桿

融入智能網聯,是新能源汽車創新發展的共識,也是汽車行業技術變革的關鍵環節。根據中研普華研究院預測,到2025年,我國智能網聯汽車市場規模可達到近5900億元,前景十分廣闊。

作為中國新能源汽車行業的先行者,北汽新能源再次先行先試,成為智能網聯在汽車行業應用的風向標。

通過與華為的創新模式合作,北汽新能源搶先掌握了行業發展主動權。雙方聯合打造的極狐阿爾法S全新HI版,被譽為汽車制造與智能科技的有機融合。

自2022年正式交付以來,極狐阿爾法S全新HI版受到行業高度關注。這是全球第一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的高端量產車,實現了“高速、城區、泊車”全場景城市高階智能駕駛,在400 TOPS超強算力加持下,可實現城區NCA導航輔助駕駛功能。

縱觀整個智能電動汽車領域,目前能夠開通城市導航輔助駕駛功能的車型并不多,而極狐阿爾法S全新HI版卻實現了最多城市導航輔助駕駛功能的推送,覆蓋了深圳、上海和廣州三座大城市城區,并實現廣深互通。

在與華為合作的過程中,北汽新能源給予了矩陣式管理模式支持,即在產品定義階段,華為項目與自研項目并行,在后期生產制造階段,二者將打通資源。也就是說,同一批人才,在不同階段會有不同的角色定義,從而讓效率最大化。

在智能駕駛領域合作研發中,雙方工程師經歷長時間打磨,泛化測試里程超百萬公里,在激光雷達的布置、5G天線的集成等眾多方面都獲得了技術創新突破。

當然,極狐阿爾法S全新HI版能夠有效發揮自動駕駛能力,離不開北汽新能源提供的IMC全冗余架構支撐。北汽新能源在傳感器、計算、供電電路、執行單元等方面都進行了充分的雙冗余設計,加之高標準的驗證測試,讓車型能夠在各種復雜的道路場景下暢行無阻,即便某一套系統失效,車輛仍然可以按照駕駛指令正確執行,確保用戶出行安全。

不久前,華為常務董事余承東公開表示,接下來雙方合作將進一步升級。現款極狐阿爾法S全新HI版用戶今后可通過OTA升級來擁有ADS 2.0的先進功能。

有序創新,產品力激發品牌煥新

當前,新能源汽車行業正處于轉折時期。隨著補貼退坡,市場快速切換至用戶導向,整個行業在產品端和服務端加速內卷。在變幻莫測的環境中,北汽新能源實現了逆勢增長,整體銷量和企業收益均有顯著提升。

2022年,北汽新能源實現營業收入95.14億元,同比增長9.40%。其中,整車收入同比增長17.27%,單車收入同比增長44.6%。值得一提的是,極狐汽車銷售收入占整車收入的比重由2021年的26.13%提升到43.02%,高端轉型效果明顯。

到了2023年一季度,北汽新能源整車收入為24.97億元,較2022年一季度17.31億元增長了7.66億元,增長幅度達到44%。

企穩向好的背后,是北汽新能源對用戶痛點的精準把握和市場環境的準確判斷以品類創新推動技術創新,實現品牌的整體向上。

結合十四年來在三電技術方面的積累,北汽新能源成功自研出極鋒動力系統。該動力系統屬于第三代三合一電驅動力總成,不僅將電機、減速器、電機控制器高度集成于一體,而且在單電機效率方面取得突破,超過97%。即將上市的極狐阿爾法T森林版,就搭載了最高系統效率高達93.5%的高集成極鋒動力系統,讓用戶體驗到高端智能電動汽車的暢快駕駛感受。

不論是與麥格納、華為等伙伴的協同創新,還是依靠自研能力創新,北汽新能源在這個浮躁的時代做到了沉下心來有序創新,讓外界看到了轉型的初步成果。

放眼當下中國,所有產業都面臨巨大顛覆性變革,而企業能否長遠發展,關鍵就在于長期主義。作為最早在新能源領域布局的企業,北汽仍將堅持新能源、智能化,近日北汽集團透露,未來五年,將最少投資500億元,重點就在新能源和智能化領域。

轉眼間,2023年快要過半,新能源汽車行業發展速度進一步加快,北汽新能源也將面臨更多的機遇和挑戰。不過,北汽新能源已經開啟了增長模式,為下一步的創新拔高打下基礎。

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