今年巴西在糧食領域可謂是風光無限，扛起了很多重任。
(相關資料圖)
比如，同為南美的阿根廷因受持續干旱影響，大豆產量不斷被調低，而巴西則風調雨順，迎來了世紀大豐收。產量不僅增長，而且還是天量增產。
根據相關機構預計，2022/23年度巴西大豆產量將達到創紀錄的1.56億噸，同比增加了3000多萬噸，漲幅達到24%。
不僅彌補了阿根廷大豆歉收的空缺，同時也奠定了全球大豆供給寬松的格局。
而在玉米領域，巴西的表現也同樣亮眼。
根據機構預計，2022/23年度，巴西玉米產量也將達到創紀錄的1.34億噸，其中二季玉米的產量就超過了1億噸，同比增長超過10%。
這也使得巴西玉米出口量預期大增，增至5500萬噸，這意味著巴西或將超越美國成為本年度玉米出口量最大的國家。
同樣，在食糖領域，巴西也成為供應的“頂梁柱”。
國際食糖貿易主要以甘蔗為主，產量以及出口量主要集中在印度、巴西以及泰國這三大甘蔗主產國。而今年北半球的食糖產量均不及預期，印度及泰國雙雙走弱，這使得市場的目光落到了巴西身上。
而根據預計，本榨季，巴西將生產創歷史次高水平的食糖，同比或增長達6%，這也將在極大程度上緩解國際糖價連連飆升的局面。
而當前巴西大豆正處于出口高峰期，而巴西的二季玉米也進入收獲期，甘蔗也集中收獲，巴西供給力激增。
但就在這個關鍵時刻，巴西重要港口出現了擁堵。據當地媒體報道，巴西農產品出口的第一大樞紐桑托斯港正面臨嚴重的貨物積壓問題。
擁堵的原因，一方面是因為巴西今年糧食大獲豐收，大豆、玉米以及甘蔗均大幅增產。而更為嚴峻的是，收獲時間“撞車”了。
之前巴西迎來了降雨，這使得大豆成熟期延長，使得大豆的收獲季與甘蔗收獲季重疊時間增多，這無疑加劇了港口及碼頭的壓力。
另一方面，港口成立多年，倉儲設施等陳舊老化，空間不足，這時再加上糧食產量激增，延長了港口排隊等待的時間。
據當地媒體報道，桑托斯港口的貨輪數量相比3個月前至少增加了3成以上，在通往碼頭的路上，很多卡車排起了長隊，停車場也有不少貨車在等待卸貨。
據一些司機反映，以前貨車到港后，一天之內就可以完成卸貨裝船，而現在至少得3天以上。
隨著巴西港口日益擁堵，市場開始擔憂，是否會影響巴西糧食作物的出口，進而影響全球糧食的供給。
首先，從出口方面來看，當前正值巴西大豆的出口高峰，而我國是全球大豆第一需求大國，在我國的進口大豆中，巴西大豆占比最高。
不過，從目前來看，六七月份我國進口大豆的到港數量并不在少數，均在千萬噸級別以上，因此影響相對有限。
而且另一方面，由于巴西倉儲容量有限，大豆又天量增產，因此豆農們也急于快速出口大豆，所以大豆的供應較為密集。
雖然港口壓力有所增長，但目前來看，拖延效應還沒有大幅蔓延。
而對于食糖領域來說，巴西榨糖利潤明顯高于生物燃料，這使得將有更多的甘蔗用于榨糖而不是生產生物燃料，這使得全球原糖的強勁走勢稍有緩和。
但是由于港口擁堵問題，市場也抱著觀望情緒，雖然走勢稍有緩和，但上漲動力仍存，回調壓力不大。
而玉米則相對平和，因為當前雖然巴西二季玉米正在收獲，但根據政府數據顯示，巴西二季玉米的收獲進度明顯偏慢。
原因一方面是之前部分產區大豆收獲延遲，所以導致二季玉米播種推遲，自然收獲也隨著推遲。
另一方面，港口正集中精力出口大豆，對玉米的銷售也有所延遲。
這么來看，巴西玉米的銷售進度或將有所延遲，這對于我國玉米市場來說，機遇窗口時間相應也會延長。
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